普通的坦克使用的是扭杆悬挂，这是经过多年的发展之后最成熟的一种方式，直接在车体底部横着塞进去一根钢制的扭杆，两边各自扭转成一个摇把，把坦克的负重轮安装在上面，上下颠簸的时候，就可以通过扭动这根扭杆来缓冲了，结构简单效果好，被大量的装甲车辆采用，就连豹-2，M1这些坦克，使用的都是扭杆悬挂，可以说，它是最合适的坦克悬挂方式了。
但是，随着技术的不断进步，扭杆悬挂会越来越落伍，而高大上的液气悬挂，也逐渐走进了坦克设计师的视野。
不管是什么悬挂，它的目的是一样的，坦克在运动中，负重轮要上下颠簸，而悬挂就是要减弱这种颠簸，让坦克车体更加平稳的，扭杆悬挂靠的是扭杆的弹性，而液气悬挂靠的是液压缸。这个液压缸里面的油液负责传递压力，而负责弹性减震，一般来说，使用的都是氮气。
这种液气悬挂最重要的目的，就是为了提高车辆的行驶平顺性及抗冲击能力。如果只工作在平稳的路面上，那两者没有什么区别，但是如果到了起伏不停的野外，液气悬挂的优势就体现出来了。
在运动之中，空气这种弹性介质是很容易被压缩的，也就是说，悬挂装置可以吸收更多的能量，这些能量都储存起来，等到悬挂拉长的时候再释放出来，这样进行一番缓冲，就可以提供不错的减震效果，让坦克更加平稳。
而且，随着技术的进一步发展，这种液气悬挂不仅仅能够起到良好的减震效果，它还可以调整悬挂内部气体的含量，和轮胎的中央放气系统类似，经过这样一番操作，就可以改变液气悬挂的阻尼，空载和重载的时候，可以通过充放气来改变悬挂的软硬程度，空载的时候软一点，人员舒服，重载的时候硬一点，可以更好地支撑起来坦克的重量。
同时，通过这种系统，还可以改变坦克车体的俯仰角度，坦克有多个负重轮，前面的悬挂和后面的悬挂，长短不同，就可以让坦克趴下或者仰头，甚至能够左倾或者右倾，这样，方便坦克根据地形来隐蔽自己。
可以说，液气悬挂是高大上的，只不过，同时它的技术要求也高。
当年，在搞122坦克样车的时候，一机厂就曾经搞过液气悬挂，只可惜，因为技术不够，最终还是不得不放弃了，最大的问题，当然就是漏油了。
只有工业强国，才有这个能力，在七十年代，曾经有很多国家都上马了液气悬挂，但是，最终研发成功的没几个，就目前来说，挑战者2和勒克莱尔坦克，都采用了液气悬挂，不过，他们采用的液气悬挂都是固定高度的，并不具备调节高度的能力，只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备。
而瑞典S坦克、岛国的一系列坦克，则是可调液气悬挂坦克的代表。
尤其是瑞典，他们的国内是多山的环境，所以他们搞出来了极其独特的S坦克，这种坦克没有炮塔，大大地降低了高度，同时，坦克炮还不能动，所以，在瞄准的时候，就只能是车体来动了，所以，它的左右履带可以微调，来改变坦克炮的方向，同时，它采用的液气悬挂可以高低改变，这样用来调整俯仰角。
不过，全球也只有这一份，而且，这种坦克也没有继续发展下去，后来重新回到了正常的轨道上来，他们直接就采购了豹-2坦克，算是用自己的亲身经历说明了那种设计是不可靠的。
至于岛国，一直都搞液气悬挂坦克，现在高大上的90坦克也是这样的，毕竟人家的工业加工能力高超，别的国家毕不了。
对于普通的坦克来说，结构简单、皮实可靠才是硬道理。所以，可以预见，在很长的一段时间里，扭杆悬挂必然还是坦克最重要的悬挂方式，但是，如果止步不前，那也是不行的。高大上的液气悬挂，一机厂也必须要搞起来的，干脆，先从这种低级的炮兵中型通用底盘开始。
既然是第二代的，那就必须要比前一代有技术上的进步，秦振华是绝对不肯挂羊头卖狗肉的，传动系统要变，发动机要变，悬挂系统也要变，这样一来，实打实的对得起第二代的这个说法啊。
“和以前咱们搞122坦克的时代不同，现在，咱们的精密加工技术有了很大的提高。”听到了秦振华的提议之后，终于，一名技术人员开口了：“以前咱们搞液气悬挂的时候，总是漏油，就是因为加工精度不够，现在，咱们的技术已经进步了，再研发这种悬挂，应该会容易一些。技术上来说，遇到的问题应该会小一些，但是，秦厂长，这个项目，是咱们一机厂自己的，还是上级的？”
这个问题是至关重要的，一机厂现在是赚钱，账面上的资金是不少，但是，独立搞研发，那可是烧钱的啊，目前的一机厂可没有那个实力，一机厂自主研发的项目，也仅仅局限于把59坦克改成步兵战车这样的。一机厂最大的外贸项目，哈立德坦克，那可是和老巴一起搞的，有人给提供资金的。
如果要独立研制一个二代底盘，其中还有大量的新技术，研制下去的话，肯定是需要大笔的资金的，如果上级不给拨款，只靠一机厂自己搞的话，那恐怕负担不起啊。
听到了这话，秦振华脸上依旧从容：“现在，有一个机会，就是道尔M1自行防空导弹系统，这个系统，国内肯定是要仿制的，如果我们能够把这个系统的底盘给接手过来，那国家就会投入一定的资金了。当然了，即使没有国家的投入，我们一机厂自己也干得起来，我相信，它一定可以成为国际市场上的抢手货，咱们一机厂也要向着世界一流水平迈进啊。”
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