说起这家DSI公司，李逸帆还是印象很是深刻的，这家公司在澳洲算是一家名气不错的汽车变速器生产厂商。
早些年曾经一度是美国大型机械制造商博格华纳的子公司，后来在上世纪的八十年代，因为效益的原因，又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。
不过最近因为经营不善的缘故，英国橡胶于轮胎公司，正打算出手这家专门生产变速器的澳大利亚公司。
说起这家专门制造汽车变速器的DSI公司，也汽车业界，也算是小有名气，创立于上世纪的二十年代，有着八十多年的历史。
以前主要是为澳大利亚的一些农业机械公司，生产配件的，后来随着澳大利亚本国汽车行业的兴起，就开始渐渐转行开始专门从事汽车变速器的设计和研发工作。
后来随着美国汽车行业巨头进军澳大利亚，也被美国的汽车巨型配套企业博格华纳手收购，并且为他们拉来了福特，克莱斯勒这样的大客户。
再到后来随着美国汽车业界巨头在澳洲市场上的连连败退，这家公司又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。
在澳大利亚他们的汽车市场以前主要是本国的品牌霍顿汽车公司所垄断，再到后来霍顿被通用收购，福特和克莱斯勒的到来就变成了三分天下。
而再后来随着日本汽车的大举入侵，澳大利亚的汽车市场，也逐渐开始被日本汽车厂商占去了大头。
本土品牌霍顿虽然依旧畅销，可是福特和克莱斯勒的生存空间却被挤占了不少，这样一来DSI公司的生存空间也随之开始萎缩。
英国橡胶于轮胎公司，在接手了这家DSI公司之后，尽管也依旧维持了福特和克莱斯勒这样的客户，可是面对咄咄逼人的日本人，英国人也有些坚持不下去。
这不他们最近正打算把手里的这家变速器生产企业专卖掉。
按照原来的历史，这家DSI公司，最后是被一家名为ION的公司所收购了，可是在竞争日益激烈的汽车市场，DSI公司的本事，实在是有限。
作为汽车产业最为重要的三大部件之一的变速器，一般的大型汽车制造企业，都倾向于自己制造的，比如通用，福特，大众，丰田，本田，日产等企业，他们都有自己的变速器生产和研发部门。
世界上仅有的两家独立于汽车制造企业之外的变速箱生产企业，一家是日本的爱信精工，另外一家就要算这家DSI了。
可是和爱信精工的能力比起来，DSI生产的变速器，无论是在变速箱的整体质量，还是换挡逻辑上面都不占上风。
这样一来，他就完全做不到爱信精工那样，在各大汽车企业的面前游刃有余的地步，要知道人家日本人的爱信精工，在世界各大汽车厂商面前，可是占据着相当高的优势地位的。
丰田的大部分车型的变速箱就是由爱信精工所提供的，就连德国的大众，也在从爱信那边大规模的购买变速箱。
而DSI可就做不到这样的地步了，因为涉及和生产能力的落后，他们在汽车产业的世界里的地位是越来欲边缘化。
而收购了他们的ION公司，在经营方面也出现了一些问题，到2006年的时候，DSI的所有者ION公司，不得不宣布破产倒闭。
这之后这家公司不得不勉力维持，他们可没有像爱信那样的资源，可以和丰田这样的企业做成合作伙伴。
所以他们不得不四处出击寻找合适的合作对象，最后他们找上了韩国的双龙汽车，不过随着现代起亚的强势崛起，双龙汽车的日子也同样不好过。
他们的合作仅仅勉力维持的三年，最后却不得不尴尬收藏，双龙汽车濒临破产，而DSI变速器公司也落得个差不多的局面。
最后在2009年2月的时候，DSI公司因为拖欠员工工资，面临巨大的现金压力，不得不申请破产保护。
而也就是在这件事后没多久，这家企业就闪电般的被一家华国的汽车制造企业吉利给收购了。
当时只花了不到4亿人民币，也就是7千万澳元左右的价格，这笔收购在当时并没引起多大的轰动，因为这家华国汽车企业，随后更是上演的蛇吞象之举，一口吞下了世界汽车产业的另外一家巨头，沃尔沃公司。
因为这笔收购案，这家公司在世界范围内还很是火了一阵子。
可是但凡是懂行的人其实都知道，这吉利公司收购沃尔沃的投资，远远没有他们收购DSI这家变速器公司来的划算。
因为从技术角度上来讲，收购DSI公司，可以说是填补了我国汽车制造产业方面的一大空白。
在进入新千年之前，国内已经有那么几家民营自主的汽车制造企业开始悄然的进入了国内的汽车制造市场。
这几家企业就是长城，吉利，还有奇瑞，只不过因为名气和规模的缘故，他们一直做的不大，后来等到新任领导班子上台，制定了新十年的既定国家发展策略之后，汽车行业立马就迎来了火爆的十年。
可是就在这几个国内的汽车自主品牌摩拳擦掌的准备迎来汽车行业的黄金年代的时候，他们才尴尬的发现，原来国内竟然不能生产出自动变速器。
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