显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
F-35A是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如AN/AGP-79。
在边跟踪边扫描模式下，AN/AGP-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，J-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，KJ-2000正在规避，而F-22A的火控雷达必须跟随KJ-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，J-20就离开了F-22A的探测区域。
五点十五分，F-22A机群与KJ-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了AIM-120D的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，AIM-120D的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，AIM-120D在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的F-22A还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架F-22A继续用火控雷达锁定KJ-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架F-22A则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的J-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架F-22A就探测到了从西北方向上杀来的四架J-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架J-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在AIM-120D发射后不到十秒钟，四架J-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚AIM-120D全部浪费掉了。
J-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，AIM-120D的最大射程不会超过七十公里。
只是，F-22A的任务不是击落J-20，而是干掉那架预警机。
F-22A没有追击J-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击KJ-2000的两架F-22A把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。
也就在这个时候，四架F-22A的雷达告警机再次发出警报。
最初几秒钟，四名日本飞行员都没有理会，因为在此之前，雷达告警响过好几次，每次都是虚警。
当雷达告警机嘎然而止，导弹告警机响起来的时候，日本飞行员才猛的反应过来。
这次绝对不是虚警，而是导弹逼近了！
随后，F-22A上的综合被动电子系统给出了准确信息，雷达告警机截获的电磁波来自西北方向，而不是舰队所在的西南方向，而且是J-20的火控雷达，只不过，照射F-22A的不是那四架转向返航的J-20，而是四架从超低空逼近的J-20。因为雷达探测低空目标的距离会大大缩短，所以在此之前，F-22A没有发现这四架J-20。
情急之下，两架负责攻击的F-22A立即发射了导弹。
虽然发射AIM-120D只需要几秒钟，但是这宝贵的几秒钟，仍然让两架F-22A错过了避开来袭空对空导弹的机会。
两架负责搜索警戒的F-22A没有发射导弹，而是立即进行机动规避。
这时候，两名日本飞行员犯了一个致命错误。
因为是低空的J-20锁定了自己，所以两名飞行员认为是那四架J-20发射的导弹，在采取规避战术的时候，选择了爬升，而不是俯冲，因为只要爬升几千米，就能超出中程空对空导弹的最大射高差。
显然，日本飞行员并不知道，这些导弹是由第一批四架J-20发射的。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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