海上君王号典雅庄重的官舱，塞里木淖尔远眺海峡中段那些争波逐流扬帆竞速的驱逐舰，一时间感概万千：“如果当年波斯皇帝薛西斯有这样先进的航海技术，萨拉米湾海战也许就是另外一种结局，全世界的历史就将大大的不同了……”
地处东西方之间的两河流域、伊朗高原，波斯人在很长时间承担了文明中介的作用，这种身份直到阿拉伯伊斯兰势力兴起之后才逐渐被取代，唐代诸多诗人留传下来的名篇，那些当胪卖酒的雪肤碧眼的胡姬，就主要是波斯人。
身为波斯光明圣女，塞里木淖尔相当了解东西方的航海技术，这个时代的欧洲船只仍以沿岸航行为主，而中国海船能够从临安远航万里抵达阿拉伯海、波斯湾，孰高孰低毋庸讳言。
楚风闻言哧的一声笑，不为别的，他的船型了可是融合东西方的经典船型，达到了木制风帆船的巅峰，怎么可能是还处于浆帆并用时代的欧洲人可以比拟的呢？
大汉海船之所以能够在海峡中段的乱流中保持稳定，于狭窄的海峡航道内舰队阵列井井有序，和它极其高明的操纵**息相关，而控制船行进方向的最重要的部件就非船舵莫属了。
在这方面，华夏的老祖宗把人类其他古文明的竞争对手远远的抛在了身后，因为中国人是船舵的发明者,全世界最早的船舵(原始的艄形舵)是在洞庭湖区澧阳平原距今七千年的城头山遗址中发现的。
其后很长时间，中华儿女保持了领先地位，大汉海军的军舰就装备着宋代领先世界的又一项成就——平衡舵。
欧洲海军使用的老式舵，负责转舵的轴位于舵面的一端，类似头朝下柄朝上竖起来的菜刀，转舵时由舵轴带动舵面，就像用手握住菜刀柄在水里旋转刀身那样要抵受水流冲击之力，故而舵轴受力极大，舵面就不能做得太大以免舵轴断裂，要知道这个时代还没有不锈钢轴承啊，木头的轴能带动多大点舵面？
这样的舵，因为转舵力矩极大，所以操纵很费力，特别是大型海船，几个膀大腰圆的水手站舵盘边上，船长嘴里一个“左满舵”挺潇洒的，负责转舵的水手就得拿出吃奶的力气，汗珠摔八瓣没人管。
舵面不敢做太大又带来了另一个问题，大大的船，小小的舵，你是左满舵了，可船身庞大的惯性还朝右边去呢，老半天才能抵消掉角速度，也就是说转弯半径大，笨重，不灵活。
宋代航海科学的结晶，平衡舵就解决了这个问题，它的舵轴不是安在舵面一端，而是靠中间的位置，就好像菜刀柄安在刀片的中间位置，同样是放水里转动，力矩减小了不少，受力就小得多。
这样，不仅舵操纵起来更灵活省力，舵面也可以适当做大一些，船大舵也大，船转弯就容易，灵活机动进退自如，同样大的港湾二十艘拜占庭军船撞成一堆儿了，二十艘大汉军舰却能井井有条。
楚风把这些解说分明，又道：“潜伏在船底下，默默无闻的船舵是创造奇迹的第一大功臣……”
“那么谁是第二大功臣呢？”努尔嫚水汪汪的大眼睛忽闪忽闪，活脱脱的好奇宝宝。
楚风笑着揉了揉她肉嘟嘟的脸蛋：“那当然是船帆啰。”
这个时代，欧洲人开始使用三角拉丁帆，这种帆是他们从阿拉伯人手里学来的，但在十三世纪末还是作为辅助动力，地中海地区的大型双层桨帆船，也只设前后桅杆，挂两面帆，有风借力，无风或风向不好就划桨。
晚唐，中国船就“能使八面风”，也就是利用相当先进而复杂的帆索系，做到任何方向来风都能利用，即便逆风情况下只要航线与风向有很小的夹角也能前进，就算最难堪的不偏不倚的当头逆风，也能用之字法保持与风向的夹角，继续借风力前进，大型海船更是使用繁复的帆索系来提供丰沛的动力，以做临安－卡利海特、泉州－霍尔木兹这样的远洋航行。
是的，博斯普鲁斯海峡潜伏着逆流，可当大汉帝国驱逐舰的四根桅杆都升起巨大的方帆时，和煦的南风就提供了强大的动力，像是有一只无形之手推着舰队劈波斩浪！
距离近了，海上君王号高大的船身使它的官舱对前方一览无余，楚风用望远镜仔细观察对方的船只之后，哂笑着放下了望远镜。
总有人说华夏是内陆民族，西方是海洋民族，甚而引伸到落后与先进、狭隘与开阔什么什么的，在楚风看来这就是不折不扣的笑话，欧洲人在地中海这个三大洲环抱的洗脚盆里猴子称霸王的年代，咱们华夏先祖早就在广阔的南洋和印度洋来去自如了，陆上我们幅员广大，海上我们也曾辉煌无比！
至于希腊火嘛，楚风从截获的拜占庭军舰上缴获了完整的装置，早已做到了知己知彼，如果熟悉大汉海军船型的人，一定会发现驱逐舰队排在前面的好几艘军舰，船首甲板上多了几个舱室……
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热那亚海军提督格瑞斯瓦德脖子上已经没有驾着锋利的罗马战剑了，从大汉海军展现出异乎寻常的机动力，堪称神奇的通行博斯普鲁斯海峡开始，热那亚人没有逃走的必要了。
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