方明远也是听到了ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司在马六甲海峡泄漏原油一事，这才想起来前世里，他看那些纪录片的时候，所提到过的单壳和双壳油轮。在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之前，世界原油海运所使用的油轮大多都是单壳油轮，双壳油轮一开始建造的目的是为了节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热性能比较好。但是在在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之后，国际海事组织新规定出台后，双壳油轮就成为了大型油轮的唯一选择！
纪录片中提到了，在国际海事组织多年的海事记录中，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出五倍都不止。而在九十年代末期，新世纪的初期，单壳油轮占到了全球近两艘原油航运船队中的百分之六十还要多，而这一千多艘单壳油轮中，有三百多艘都是日本造船厂于七十年代建造。当时日本的新兴船坞为了获取超额利润，都尽可能以最快速度和最低廉价钱，粗制滥造大批船只，尤其是这些船只所用的钢材的厚度，更节省到不可再少的地步！
虽然说，如今只有美国人明确规定了在其国内海域中不得行驶单壳油轮，但是方明远却知道，随着新世纪到来后，接二连三的单壳油轮泄漏事件，会使得单壳油轮在欧洲如同过街老鼠一般，人人喊打！西班牙、法国甚至于有使用海军驱逐单壳油轮，禁止其入港的记录！
单壳油轮在欧洲的几次原油泄漏事故，使得国际海事组织痛下决心，要求到二零一五年之前，在全球海域中，都禁止使用单壳油轮！而欧洲和北美这些发达地区，更是制定了比国际海事组织更为严厉的禁令，早早地就将单壳油轮从自家的海域和港口中驱逐出去。
于是拥有单壳油轮的这些航运公司，将大批的单壳油轮都转移到了对环境保护要求相对较低的亚洲来，其中，又以开往日本、韩国、华夏和印度港口的居多。但是随着几起惊人的泄漏事故，日本、韩国和华夏都相继提前了禁止单壳油轮进入本国港口和海域的时间！如果说方明远没有记错的话，就应当是在二零一零年之前！也就是说，到了二零一零年，单壳油轮连马六甲海峡都出不了！
所以，方明远认为，虽然说单壳油轮虽然说在成本和维护上比起双壳油轮来都有着不小的优势，但是它毕竟隐患太多，郭氏航运集团公司最好是乘那几起震惊世界的原油泄漏案还没有发生，将手中的这些单壳油轮都转让出去，这样的话，一方面提前做准备，恰好此时在大批地订购超级油轮，这样可以避免郭氏航运集团公司的原油运力大幅度下滑；另一方面，在这个时候，也更方便将手中的这些单壳油轮转让出去！免得国际海事组织和欧洲的禁令一出，单壳油轮的售价大幅度下滑，造成损失。
虽然说，这些单壳油轮都可以通过改造变成双壳油轮，但是一来改装毕竟也要花一笔不菲的费用；二来，单壳油轮的船龄普遍偏高，那些下水时间不长的还有改造的价值，而那些十几年甚至于超过了二十年的单壳油轮，就完全没有了改造的价值！况且，改造出来的双壳油轮，说到底还是不如正品！
所以，方明远这才以很正式的口吻来告知郭天宇！
郭天宇皱着眉头，下这个决心并不是什么难事，以如今方家和郭家所持有的股份，在郭氏航运集团公司中，可以说占到了绝对多数，只要双方间达成一致，纵然其他的董事们反对，也可以强行通过这一方案，但是这样一来，就可能造成董事会里其他主要股东们的不满，这一点，却是身为总裁的他不可不考虑的。
“明远，这件事情，我还需要与老爷子商榷一下。而且，即便是要这样做，也得徐徐图之！”郭天宇缓缓地道，“避免对公司的股价造成大的影响！嗯，这样吧，等我回香港之后，先将公司船队中，那些高龄的单壳油轮逐步清退出去，你看怎么样？”
“郭叔，对于如何运做公司，这您是行家，我只是一个外行人。具体怎么做，当然是由您来拿主意！”方明远笑道。已经达成目的他，自然是不会再过多插手公司的具体业务。
六月十日，郭天宇正式离开日本，前往韩国继续考察。在香港，郭氏航运集团公司正式公布，由于看好未来世界各国对于石油的旺盛需求，公司将筹集巨款向日韩两国的造船企业，订购十七艘超级油轮，以进一步扩充郭氏航运集团公司的油轮船队的运力！并且，不排除在未来合适的时间里继续追加订购的船舶数量！消息一出，立时就在全世界的海运业和造船业掀起了喧然大波！
日韩两国的造船业自然是一片欢呼跳跃，十七艘超级油轮，还不排除在未来会继续追加订购的数量，这对于如今惨淡经营的两国造船业来说，无异于一剂强心针！这对于已然快要无米下锅的他们来说，简直就是天降的大馅饼！而且更重要的是，有了郭氏航运集团公司的这个领头羊，也许原本依然是持币观望的其他航运企业，也会开始正式考虑是否需要采购新船以扩充运力了。毕竟，郭氏航运集团公司，是全世界里少数几家，在东南亚金融危机爆发后，世界经济明显下滑的大环境下，还能够一直保持着利润增长的航运企业！
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