总体上，现在北京是又杂乱又逗逼的一个大工地，偏偏还比较和谐，这是发展带来的好处，大家都有工作，手边钱慢慢多了起来，没谁有那么多时间去闹事。
这样的趋势在大魔王进驻大名府的两月以来，全面蔓延。
犹如比赛一样，围绕工业核心蒸汽机，北京机械厂，叶家的西北投行驻北京轮机厂相互都在抢技工，比拼产量抢订单。
北京机械厂是抚宁机械厂血统，已经有自己高效严密的管理体系、生产线标准的现在其实产量不低。可惜较为严苛的质量标准，又是整个生态链吃下去，价格又太贵，造成了产能拼不过叶庆华的厂。
许浪山被人成为耍猴。现在许多地方官府想订购蒸汽机，官府的钱么用着不心疼，他们打算走后门买工业司制造的，却是排队排到N年，一恼火下，同样的价格买两台叶家的拿走算了，反正不是不能用，无非就是毛病特多，不过听说叶家的售后还可以，报修及时的话，最多也就每台机器每年停机两月做维护检修。不论如何，一台的价格买两台，轮着用也算合格了。
其他地方官府可以这样操作，但北京造船厂就哭瞎了。
造船厂累积了许多造船订单，就是等着蒸汽机装船。然而无法选装叶家的机器。因为他们的故障率不是一般的坑爹，若在船运时出了问题，等着叶家的售后人员赶着牛车、千山万水的去修，能把输运链坑死。
此外船上空间有极为有限，内河航行的船只对机组推重比的指标很严苛，所以就算北京造船厂想用叶家的也用不了，并不能简单的用“装两台”思路代替。叶家的机器故障率都不是主要的，关键是推重比太低，傻大黑粗，要匹配他们的机器，平底船的所有结构都要重新设计，运输效率也会大幅降低。
至于正在设计中三千吨大船，理论上容错率高了不少，有可能选装叶家机器，但致命的在于早就论证结束，设计接近了尾声，若要修改方案，简直等于重新设计。
就此，内河船只的动力系统叶家无法染指。低吨位船只的标准全是许浪山的标准了，不可替代。
不过叶无双公关能力真的强，现在她成功拿下了下一代万吨海船的大部分订单。凭据是性价比，万吨大船空间足够，容错率高，于是许浪山家的机器就不在是唯一选择，装六组叶家机器在船上又便宜，换着机组用，就什么问题都解决了。
对此许浪山在官报发表评论说“叶家的船用轮机乃是‘胶水’方案”，乃是技术不够傻大黑粗来凑，竟然想到用六组廉价机器联动装配万吨海船？
老许叫也没用，事实上工业司自己的北京造船厂就是在万吨海船方案上偏重于叶家，因为便宜也能用。
这些就是卓洛兰最近在大名府的所见所闻，真的很逗比又很开明，一切充满了活力。
卓洛兰也很奇怪大魔王的胸襟，他们工业司自己的北京造船厂，在下代万吨海船上选用叶家轮机，这应该算是无耻的叛变了。但大魔王竟是没干涉造船厂，相反狠批了许浪山一顿，说这是许浪山的错。
因为许浪山的固执把造船厂的人也惹毛了，老许评击说造船厂的设计不给力，最好整个方案都选用机械厂的才好。造船厂又不是西北系的人，而是沈括系的，于是就放话“要是老子们有办法，小船都不用你家的机器”。
说起来卓洛兰也不懂，为何叶家的机器产出会如此之快？
因为并非叶无双自己造。她们牛逼的在于只定了标准，其中三分之一的零件是曹集煤场生产，另外三分之二部件，有十几个不同的作坊在供应。
叶家在北京的厂房，只负责组装就行。
这就是他们质量奇差的缘故，就算是有了标准，但这时代的工艺，又不是自己产业链全环节控制，就能想象出叶家机器的工况和效率了。
叶无双的许多想法都还处于尝试中，各供应商间的质量控制、检测、验收等等环节都需要等着磨合。
是可以扭转一些的，但为了效率和成本，不可能在质量和推重比上匹敌老许他们厂。但好处是不复杂，标准有了后未必需要叶无双的人保修，精密度不高的情况下，差不多的作坊就能制造配件，差不多的人，就能自己跟换配件。这就是叶家机器的长处，依托于统一的标准上。
与此同时叶家在号称工艺皇冠的总装流程上，积累了非常多的经验。
这还真是一种技术，零件越多的东西，总装起来的累积误差越大，尤其来自万家牌的各种部件都不是叶家自产的。换一般人组装的话那不叫误差，它能在最后多出几个零件来让师傅抓狂。
但现在叶无双的技师就能更具经验，把来自各家、质量和精度参差不齐的无数配件间的误差拉扯平、组装出基本能用的机器来。这真是大技术，讲究的是整体协调，譬如供应链之上谁家的零件歪了些，肉眼看不出来，但经验不足的总装师若全部依照规矩流程进行，最后就绝对装不起来，或者勉强装起来运行不了。
这个过程要像书法家写字一样，第一笔落笔歪了、误差了那并不重要，书法家就要有个“整体感”，做到往后的每一笔都是歪的，来匹配第一笔的差误，最终拉扯平。这就是总装工艺的精髓。也是后世德国人的一立方体积的机床中能有一万多零件的牛逼之处，一万多个零件的匹配如果吃不透，哪怕有图纸，最后真会多出零件来的，不是说国内的师傅不会看图纸，是因为每次衔接的误差一但不合格，几万处衔接的“累积误差”就大于一两个配件了，再也没有位置把它们装上去。
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