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晚上8点, 会议已连续进行了6个小时，晚餐都是后勤部门送来的盒饭, 大家边开会，便匆忙填饱肚子。马由不由得揉了揉眉头, 他超强的体魄、宽阔的脑域, 倒不至于疲倦。而是明知道答案，还要陪着大家挖空心思探讨。
好在他心态极为平和，不会喜形于色。若非为了培养设计人才，他大可直接让星儿从科技树中，找出适合当前制造能力、未来几十年上百年的先进发动机设计图纸，并予以优化。
这样的情况，只要是技术研讨会，都会出现。但他每次都是得耐着性子，倾听众人的讨论，试图捕捉哪怕一丝有益的建议或灵感。
“好了，看来大家没有其他意见了。感谢大家这段时间的课题预研的努力，总体还是卓有成效。道理不辨不明，今天的头脑风暴，还是有不少可取之处。下面有请马董讲话，大家欢迎。”众人精神一振，全神贯注起来。掌声也是十分热烈。
“指示谈不上，《蓝航发-3》系列发动机，是公司发展规划中，最后一款传统燃油航空发动机。大家都开动脑筋，尽量挖掘技术潜力，这一点值得表扬。其实，所谓科学态度，就是把复杂问题简单化。就航发而言，我们只要把握一下四个方面的要素，就不难研发出一款优异的产品。”
“首先，更加优良的气动设计。大家要充分利用我们独有的虚拟实验平台，这是我们能高效率研发新产品的秘密武器。无论什么天马行空的思路，都可以在虚拟平台上进行验证、修正、优化。可考虑采取减少叶轮机级数、燃烧室和喷管更紧凑、在可能情况下取消加力燃烧室等办法，来减轻质量。各种方案验证数值比较，肯定能找到一个较优方案。”
“比如, 风扇/压气机叶片采用有粘、全三维气动设计技术，燃烧室采用旋流燃烧技术，涡轮叶片采用有粘、全三维气动设计技术，并进行复合倾斜和端弯设计、先进的热端传热分析和冷却设计。喷管采用360°全方位气动矢量喷管设计等。”
“其次，结构设计。采用我们一贯倡导的集约化设计理念，充分发挥新材料的性能。同上，我们可以通过不断验证，来优化各种结构的可行性。我们拥有世界最顶级的数控超精密机床的加工能力，可确保理想的新型结构实现。例如空心风扇/压气机叶片、整体叶盘、整体叶环、刷式和气膜封严、双层壁火焰筒、对转涡轮、双辐板涡轮盘、磁性轴承、内装式整体起动、发电机和骨架承力结构等。”
“第三，新材料的运用。这是航空动力技术进步的重要基础，是提高航空发动机推重比的便捷突破口。我们材料研究院，这些年不断有新型材料面世。主要有树脂基复合材料、纤维增强的钛基材料、耐高温合金材料、陶瓷基复合材料、碳-碳基复合材料等。通过采用新材料，在保证其耐高温性、高强度的前提下，减轻发动机质量。”
“第四，控制系统。这本就是我们傲视群雄的特长领域，将采用综合、分布、光纤、多变量及智能化数字电子控制技术，提高控制的可靠性，降低耗油。高度一体化数据总线的全智能分布式控制系统，能在高温、强电磁辐射及强振动条件下稳定可靠工作。”
“综上原则，那么我们可以推演出如下技术路线图……”
最终归纳后，定下了两条技术路线并举的方针。一是类似开式转子发动机的技术路线。这和其他几家航发企业重点关注的齿轮传动涡轮风扇GTF技术有所不同，难度更大。
开式转子发动机最早提出，是在1980年底，至今已近20年。马由从资料中查询到，再过20年这个技术还是没有成熟，研发进程甚为缓慢。
实质上它是介于传统涡桨和涡扇之间的一种新概念发动机。它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，双排对转，外围无罩能存较高的飞行速度下保持较高的推进效率；其有效涵道比高达25～60。
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