“具体而言，未来8-10年，我们在传统燃油发动机，还要努力挖掘潜力。例如低排量发动机既有机械增压，又有废气涡轮增压的复合增压技术；气缸材质和喷油系统的革新，让发动机各工况下，燃油热能充分转换机械能；刹车时能量回收充电等技术。”
“而这个时期，我们要将推出多种混合动力技术。并牢牢占据这个领域领头羊的位置。为未来20年的传统动力向新能源动力过渡，创造市场氛围和技术基础条件。”
其实混合动力技术，是各方面因素下的一种妥协。兼顾了电动的市区低速状况下省油、节能需求，又满足了传统石油引擎长距离行驶的优势。也是汽柴油发动机向纯电、纯氢发动机过渡的一个方式。
这样的温和过渡，让很多传统车企从观念、技术储备、设计、到生产设备、人工及技术得以延续，不会因突然过渡到纯电、氢气动力等，而导致大量的工厂倒闭。引起巨大的社会成本。最终导致众多车企奋起反抗，让蓝星集团也无法推广新能源技术。
而华国国内汽车产业，因汽车工业没有完全发展起来，包袱不重。率先发展混动甚至纯电动、氢动力，或许能像前世一样，弯道超车。
不过，纯电动要等华国总体发电量上去，才可能实现。氢水动力不涉及电力，可以考虑提前开发。
“能源进化是一个文明的发展基础。石化燃油能源向电能、氢能等转换，是一个进步，对改善地内生态环境，有较大的帮助。清洁能源最终必然要得到全世界的共识。但那些传统资本是不会考虑这些问题，他们只顾自己的利益。所以，新能源推广的过程，肯定还是充满荆棘和艰辛。”
其实纯电动力这种新能源方向，若仅从能源总量看，并没有多少节约。因为电池的生产、发电等，都是需要耗费大量的资源。而且蓄电池中相对成熟的锂电池，所需要的锂矿石资源，全球总量有极为有限。
如果单指锂资源，那是亿吨级别，因为海水也可以提取锂。如果是指目前开采成本较低的锂资源，估计在1300万吨左右（也有机构预测有2300万吨）。
智利，华国，澳大利亚依次是储量最大的三个国家。几乎占据了目前“低成本锂”储量的90%。
锂电池是化学产品，锂又非常活泼，回收很困难的。三元的镍合钴也一样稀缺。电池占电动车的成本再30%~50%。这样看来产量越高，成本越高。
有研究机构得出结论，全球可开采的锂矿石，只能满足1亿辆新能源电动汽车的数量。初步估计2031年前锂矿资源便会枯竭。
所以，锂电池作为纯电动汽车的主要部件，若没有找到资源丰富的替代品，就可能成为电动汽车未来发展的最大瓶颈。
好在科技树里，有不少低成本替代锂电池的技术方案。但无论哪一种电池技术，其采矿、生产、回收等环节，对环境的破坏和污染，以及其他能源的消耗，还是有一定的问题存在。
有意思的是，20多年后，氢动力是倭国因为纯电动汽车落后于米国和华国车企，另辟蹊径的一种无奈选择。
但倭国是工业化生产压缩氢气，然后像加油一样给汽车加氢气。这里就涉及到氢气的压成本缩和特殊储存罐的技术难度和一定的危险性。
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