过了大概5分钟左右，狮龙兽部队八个分队全部准备完毕，武装泅渡正式开始。
一分队排头，其他分队紧随其后。
从茂密的树林中走出来，于河面最窄的位置缓缓入水，借着黎明前的最后黑暗，游向钦墩江的对岸。
3000多人同时武装泅渡过河，产生的动静不可能不大。
一时间水花四起，波光粼粼。
这个偏僻位置并没有日军驻守，倒也不用担心会被日军看见。
钦墩江绵延长达数百公里，日军也不可能沿着河岸每一个地方都派兵，进行24小时的警戒。
能守住重要的桥梁和关口，白天再派点飞机沿途巡逻。
估摸着也就是日军的极限了。
狮龙兽部队尽管人数多达3000，可是在封云天设计的特种背囊，以及士兵们优秀的个人军事素质帮助下，整个泅渡过程非常的迅速。
没有超过温盖特要求的时限，甚至还提前了一分钟。
这还是在骡马负重后游得比较慢，拖累了整体进度上的情况下。
否则不用10分钟，就能够完成渡江。
全员登陆到了对岸，紧接着便是进入树林里，自行各自重新穿上衣服，恢复到战斗着装状态。
二月份的河水有点冰，及时保暖是非常必要的工作。
毕竟接下来是超长距离的行军，走的也是地形极其复杂的原始森林，途中感冒发烧可是一件很麻烦的事情。
那这个超长距离有多远？
答案是210多公里！
根据事先调集的大量情报数据，温盖特大概的得知了曼密铁路沿途中，防守日军各据点的部署情况。
也知道这是一场长期渗透作战，并不是敢死队那种一杆子买卖。
鉴于每一次破坏行动都会暴露位置，会面临被日军抓住尾巴的风险，行动的次数必然是越少越好。
而在这个次数越少的前提下，每一次行动的效果要越大越好。
3000人的队伍费了老鼻子劲，跨越半个缅甸进入腹地，就炸几段铁路也实在太不划算了。
通过这两方面的考虑……
温盖特首选的第一个袭击点，就是曼密铁路靠近密支那一段，日军防守相对比较薄弱的格杜火车站。
破坏运输线途中的铁路意义不大，日军很快就能派人过来修复通车。
而炸掉这个格杜火车站就不同了。
格杜距离密支那100多公里，并没有存放什么重要的军事战略物资，也不是什么要害战略重地。
对这种没有什么军事价值的地方，日军不可能投入大量兵力驻守。
可据温盖特收集到的情报，这个格林火车站虽然没有大量军事物资，但却是存放有大量的铁路基建物资。
当初缅甸还在英国手中控制之时，格林就是曼密铁路基建物资的主要存放地。
日军彻底控制缅甸后，修复了英军撤离时多处破坏的曼密铁路，见这里有一个大型的铁路基建物资仓库，索性就保持了它原有的功能性。
从曼密铁路中段的文多站，一路到密支那的这100多公里铁路。
所有保养铁路需要的铁轨、枕木、工程火车之类的铁路基建后备物资，都存放在这个格林火车站的特大仓库里。
只要把这个格林火车站炸掉，尽可能破坏里面的物资。
就能够让日军失去差不多一半，快速修复受曼密铁路损铁路线的能力。
面对狮龙兽部队接下来各处行动，所破坏的各处铁路线，失去了格林这个基建材料仓库的日军，想要修复破损铁路线可就没有那么容易了。
到时候只能从更远的曼德勒，甚至是仰光调集物资过来修复。
那修复速度，慢的可不止一点半点。
至于狮龙兽离开边境封锁线后，日军发现被封云天率队干掉的日军巡逻队，意识到有部队穿过了边境。
很可能出于安全保险起见，会让日军各部加强警戒和巡逻。
但是温盖特敢100%肯定，日军肯定做梦也不会想到。
他这支狮龙兽部队千里迢迢，冒险深入缅甸腹地，一没有去袭击日军指挥部，二没有去袭击军事价值高的军火仓库，竟然会直奔一个没啥军事价值的后勤仓库。
因此。
哪怕明知日军会提高警惕，温盖特也没有改变一开始就制定好的计划。
依旧决定袭击格杜火车站！
……
狮龙兽部队顺利穿越钦墩江，成功离开日军的边境封锁线，往前走了不到10公里天就已经大亮了。
边境封锁线区域地段，日军飞机巡逻非常密集。
温盖特为了防止在白天行军时，被日军的巡逻飞机发现，本准备就地扎营休息，等天黑后再继续行军。
不过被封云天制止了。
封云天感觉并不是很稳妥，建议抛掉固有的所谓科学化人性化带兵，该狠的时候得狠起来。
提议最快速度远离封锁线，第一天先来个24小时强行军。
等部队彻底远离边境地区，深入到原始丛林内部，日军没法侦查巡逻的区域后，再找一个安全之地进行修整。
封云天作为首席军事顾问，他说的话还是有点分量的。
温盖特想想觉得确实有道理。
毕竟发生了遭遇日军巡逻队小插曲，日军很可能会派舟艇部队沿江巡查，查看是否存在敌人的痕迹。
虽然他们过江的地方很隐蔽，事后也做了相应的痕迹处理。
但是任何事情都不是绝对的，万一日军恰好发现了，而他们就在10公里外休息，很可能就会被逮个正着。
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